Os portos brasileiros estão em fase de expansão na movimentação de cargas. Apenas como exemplo pode ser citado o porto de Santos, que no ano passado atingiu uma marca histórica de 81 milhões de toneladas. E mesmo assim porque ainda não foi feita a dragagem necessária para aumentar o calado e permitir que navios de maior porte adentrem o canal. Quando a dragagem chegar ao final teremos mais movimento. E não podem ser esquecidos projetos como o terminal Barnabé-Bagres, que vai possibilitar o uso de outra área disponivel, além daquelas que estão sendo usadas.
Mas algumas questões não podem ser deixadas de lado. Entre elas por certo, estão as relações com os sindicatos de trabalhadores e as operadoras. As inovações tecnológicas são constantes e cada vez mais aperfeiçoadas, permitindo que as empresas tenham ganhos com a rapidez na movimentação. Os navios ficam muito menos tempo que anteriormente, pagando um valor menor pela atracação. E a requisição da mão de obra também é menor, reduzindo o potencial do mercado de trabalho. Estão sendo feitos muitos investimentos na formação de mão de obra e os trabalhadores poderão exercer a chamada "multifunção". Mas mesmo assim ainda  vagas  serão diminuidas. E as operadoras insistem em tentar a contratação da mão de obra direta, o que se sabe, é um grande risco, um grande problema para a classe trabalhadora, pois em tais casos, o patrão dita as regras de horários e comportamentos. e de remuneração.
Este é um desafio que precisa ser enfrentado pelos sindicatos de portuários, superando divergências de encaminhamentos e estabelecendo uma luta unitária. Sob pena de grandes perdas, algumas irreparáveis. O nível de discussão deve superar alguns problemas, na demonstraçaão de
que o interesse maior é dos representados. As direções sindicais por certo saberão como atuar.

Uriel Villas - Coordenador CSC - Baixada Santista - CTb
 

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